足，当初设计时，就考虑到宁溧路快速化改造只是对现有交通起到一定的缓解作用，并不能根本解决问题。
但其作用还是有的，在改造之前，宁溧路是双向8车道，改造后地面、高架各6车道，同时高架取消了红绿灯，地面车道又将快慢车道分开，如此一来大大提高了车辆的通行能力。有人会问，以前地面部分是8车道，现在变成了6车道，整整减少了2个车道，这对出行会有影响吗?“很简单，地面道路减了2个车道，但高架新增了6股车道。”徐俊军说。
双桥门这么堵会改造吗?
答：这是南京市政府需要考虑的问题，从专业角度来说，肯定会的。
早在宁溧路高架通车前就有市民预言：5月1日通车之后双桥门互通高架将“雪上加霜”，事实证明果然如此。
“双桥门互通之所以拥堵，就是因为交织段只有60米，太短。”徐俊军告记者，为了解决这个根本问题，他们采取了许多措施，首先就是让交织段的距离扩大到了6倍。
同时，交管部门会提前设置交通诱导标志，让司机提前做好择道准备，不要在临近分岔口的时候再变道，避免碰擦事故的发生。但毕竟双桥门互通高架有其先天不足，交织段狭窄，无法满足现有的车流量，车辆一旦在这里有所碰擦，那就不是一般的堵点。
“那么今后的双桥门立交会不会因先天不足而进行改造呢?”“这是南京市政府需要考虑的问题，从专业角度来说，肯定会的。”徐俊军说。
宁溧路高架为何不跨过高铁?
答：高铁本身就是高架，上面还有高压线，宁溧路高架要想跨过高铁根本就不可能。
有网友说，宁溧路高架拥堵是设计出了问题，其理由是高铁，高架，绕城相交造成了新的瓶颈。由于高架没能跨越高铁，在地面和原来的道路平交，形成通行瓶颈。“我就不明白，为什么设计者想不到一上一下的方案根本就不能扩大通行能力?为什么不直通，中间还要跨越高铁?宁溧路高架的两上两下没能增加多少通行能力，相反形成了拥堵的节点。”
对于网友提出的质疑，记者采访了南京交通规划专家杨涛。他告诉记者，网友的质疑是对的，宁溧路高架应该跨过高铁，避开地面平交，但现有的条件无法满足建设标准。由于高铁本身就是高架，同时高架上还有高压线。宁溧路高架要想跨过高铁根本就不可能，建成目前这样，也是没有办法的办法。见习记者 唐辉 记者 王宏斌 郭一鹏
