11月4日，随着《海峡两岸海运协议》签署，大陆方面首批开放63个直航港口，其中，江苏有19个。这对于我省意味着什么？相关方面有何反映？记者就此进行了调查。
19个港口闻讯而动
记者从省港口管理局获悉，因连云港、大丰港已列入直航试点，此次我省所有沿长江的内河港口都首批列入了直航港口。
19港闻讯而动。本月中旬开始，太仓港口管委会派出信息员深入当地企业，摸清苏州大市范围内各进出口企业打算走太仓港的集装箱数量，提前做好增开航线航班准备；协调好各口岸部门及交通、运输、仓储、物流等关系，迎接直航高峰的到来。
张家港检验检疫局工作人员表示，《海峡两岸海运协议》刚刚签署，该局就立即着手研究服务企业的新举措。一是推行“随到随检、随检随放”的查验方式。二是探索对台小型船舶的监管模式。通过多种渠道增进与台湾相关企业的沟通联系，以后保税区将更加顺畅。
连云港港一个200亩的保税物流园区正在筹划中。连云港至台湾集装箱航线的东方海外物流（中国）有限公司经理濮建民告诉记者，两岸直航后，随着业务量的增加，公司必将加密连云港至台湾航线。
直航也增强了在江苏的台湾航运企业投资信心。在连云港港开辟航线的台湾长荣、德祥等船务公司纷纷看好两岸通航前景，在接受采访时表示将在今年或明年的合适时候，增开多条国际航线。
“直航效应”江苏最大
连云港港口集团副总裁刘权认为，对两地港口和进出口企业而言，直航效应将带来“多快好省”的重大利好。
中远国际货运有限公司的总经理苏常聚告诉记者，目前该公司承运的货物运往台湾，必须首先经过日本石垣岛，在那里既不上下货，也不需要靠港，只是因为两岸不能直航，货物必须按照外贸出口的方式到日本石垣岛办理签证。
这样一绕道，不光浪费时间，也增加运输成本。从时间说，如果从连云港直接前往台湾高雄港，只需要60小时，而以往经石垣岛去高雄共需至少72小时；从成本上讲，首先就是在石垣岛办理签证，只需盖个章，就需要2000美元；其次，因为不能直航，每个航次增加燃油消耗大约12.5吨，这样一个来回就是25吨燃油，公司每月增加燃油消耗100多吨。
苏州物流中心有限公司位于苏州工业园区，园区的台资企业是该公司主要服务对象之一。公司副总裁包海兵算了一笔“细账”：海路货运时间缩短了一天，每个标箱在运输中省掉的油料、船舶租金等费用近两百元。
来自省外经贸厅的数据显示，我省今年从台湾进口的货物在300亿美元左右，台湾已经是江苏第一大进口货物的来源地。在两岸共同抵御金融风暴的共识下，直航对于两地降低相互间经贸成本，意义重大。据此，省外经贸厅厅长朱民表示，两岸的海运直航，江苏是最大的受益者。
“互暖”利于持续发展
常熟市港口管理局副局长金石凯认为，直航带来的利好远不止每吨货可以便宜3.75美元的运输成本。他说，台湾地区已成为苏州的第三大贸易伙伴、第一大进口货源地，今年1至9月两地进出口总额223.9亿元，同比增长14.6％；从全省范围看，2007年江苏从台湾进口283.3亿美元，占全省进口总额的五分之一，而江苏外商投资企业出口前10强中，台资占据7席。今后，台商出口到大陆也不再绕经香港或济州岛，全台湾一年可因此节省上百亿美元成本和大量时间。对两地的港口、企业将起到实实在在的“互暖”作用。
据省外经贸厅统计，今年1-10月，在国际金融危机急剧蔓延、全省合同外资比去年同期下降6.2％的情况下，港台企业投资江苏热度不减，合同吸收台资达35.3亿美元，同比逆势增长6.1％。业内人士认为，两岸直航还将继续拉动台资在我省投资的力度和密度。
两岸直航还将带来一个可预期的良性链条：船公司的运费降低——船公司让利于企业——企业运费负担下降——企业增加货物外销——船公司的货源增多——港口吞吐量增加。此外，两岸直航后，船公司将可以将台湾的港口作为中转港，把国内更多的货物运往东南亚、澳大利亚等国家和地区。
