“现在播送路况信息：长江大桥双向堵车，由北向南车辆已经排到柳州北路路口……”家住江北，每天乘公交车上班的市民，经常会听到广播里这样的路况信息，只能无奈地摇头。不过从2010年1月1日起，南京交通部门拟在大桥北路的柳州北路路口至大桥北口、浦珠北路的铁道至大桥北上桥口设置24小时客车专用车道，同时撤除长江大桥北桥头堡、南桥头堡上下行公交停靠站，公交车在大桥上将不再停靠。由此，“公交一族”们可以迟些再出门上班了。
权威信息：
元旦起桥北公交有“专道”
据了解，市公安局交通管理局、市政公用局经多方征求意见，共同研究决定，自2010年元月1日起，在大桥北路的柳州北路路口至大桥上桥北口、浦珠北路的铁道至大桥北上桥口设置24小时大客车（19座以上，不含19座）专用车道，以方便公交车上桥通行。同时，为提高大桥通行能力，撤除长江大桥北桥头堡、南桥头堡上下行公交停靠站，公交车在大桥上将不再停靠。
撤除大桥南堡、北堡公交站点后，原在桥上乘车的部分市民需在桥下乘车，北堡换乘点改为桥北村，南堡换乘点改为南堡公园。尽管离原先桥上的公交站点有200多米，但客管部门希望市民能够理解。
另外，为解决原在北堡公交站乘车的市民出行问题，151路、156路公交车将增加运力，缩短线路运行间隔；为解决原在南堡公交站乘车的市民出行问题，自2010年元月1日起，同步新开辟175路公交线。
专家观点：
公交畅通，私家车无法“分流”
公交车方便了，私家车、出租车等社会车辆的堵车队伍却可能会越排越长。“这个开公交专用道的时机究竟合不合适，还是要等待实际的检验。”南京交通规划专家杨涛认为，“从路权的角度来说，作为大运量、高效率的出行工具，公交车的路权应得到优先保障，但同时也应给社会车辆留有分流的空间。”
南京客管处公交管理科科长刘正直解释说，近几年，通过长江大桥的车辆日益增多，目前日通行量已达7万余辆，其中包括负担着20多万普通市民出行任务的17条过江公交线路、近500辆公交车。“柳州北路和浦珠路都各有三股车道，但到了上桥口六股车道却一下变成了两股，大量车辆随即积压。”解决大桥堵车难题，从根本上说要增加过江通道的数量，但是从目前来看，这个问题很难在短期内解决。所以提高过江的效率就成为目前最好的“治标不治本”的选择。具体地说，就是确保公交线路过江的速度。从运输效率来看，私家车无疑是最差的。早晚高峰时，过江的私车中，约有70％都只有司机一人。客观上浪费了道路资源。而设了公交专用道可以缓解大桥的交通压力。另一方面，还可以鼓励有大量职工住在江南的江北企业、部门、单位，以自购或租赁的形式，设立本单位的过江班车，进一步减少私车。
乘客疑问：
大桥上为何不开专用道？
“既然开了公交专用道，也撤了桥上的候车点，为什么不‘好事做到底’，把专用道设到大桥上去呢？”在公交车迷唐立人看来，四股道以上的路段，都可以酌情设置公交专用道。
“其实公交车就是上下桥难，真的到了桥面上，反而不堵。”江北客运部的熊广宁书记觉得，以前在桥南堡、北堡设站时，高峰期平均每分钟有七八辆车停靠，再加上路口红绿灯的时间，确实影响通行速度。但最让驾驶员们头疼的还是上下桥，“上桥等上1个小时，那还是运气好的。”熊书记说。不过，由于大桥南面四平路广场环岛绕行，无法开设公交专用道，所以“下桥堵”的问题目前还无法解决。
■链接
175路公交线路自南堡公园经燕江路、金燕路、幕府西路、长江大桥、浦珠东路、柳州路、南浦路至海润枫景。沿途停靠金陵六村、燕江路、金陵小区、金陵村、水关桥、水关桥西站（往南堡公园方向）、四平路广场（往南堡公园方向）、长途客运北站（往海润枫景方向）、浦珠路北站、桥北村、明发滨江新城北站、柳州西路、威尼斯水城、柳州路、南浦路、柳州南路、天润城、润富花园、江岸水城等站点。服务时间为南堡公园6:20—20:45，海润枫景6:00—20:00。
