新建南京客运南站、中胜站、小红山站、紫金站、客运北站，标准化改造中华门站、客运东站，整合中央门站……昨天，《南京公路运输枢纽总体规划(2009-2020)》出炉，开始面向公众进行环境影响评价。未来南京客运枢纽站场布局方案基本确定，此前担负着南京公路客运主要任务的中央门车站将逐步“减负”，而此前倍受争议的汉中门车站、马群车客运站的搬迁方案也已正式敲定。
根据规划，2010-2015年期间，将完成客货运枢纽信息服务中心建设，与高速铁路站同步建成客运南站，完成小红山客运站、中胜客运站、紫金客运站建设。
新建5个，搬迁2个
根据规划，未来10年，南京市将新建客运南站、中胜站、小红山站、紫金站、客运北站等5个客运枢纽站场，而汉中门车站、马群客运站都确定要拆迁。
客运南站——位于铁路南京南站，将于2012年启用
客运南站规划为一级站，日发送旅客3万人，日发班次1500次，主要发车方向为所有班线，侧重苏南、浙北。将于2012年启用。
据悉，南京铁路南站是一个集公交、出租、地铁、长途大巴、铁路5种交通方式为一体的综合客运枢纽，而同步启用的汽车客运南站位于铁路南站北广场的西角，可与地铁一号线南延线、三号线实现“零换乘”。
中胜站——选址纬九路，汉中门站将搬迁至此
中胜站规划为一级站，日发送旅客1万人，日发班次500次，主要发车方向为苏南、皖南、部分苏北。中胜客运站邻近地铁一号线中胜站附近，东到崂山路，西至中胜路，北到纬九路，南至白江街，占地6万多平方米，是汉中门客运站的10倍。“L”形站房建筑面积达5万平方米。根据规划，汉中门汽车站将搬迁至此，计划2015年建成。
小红山站——沪宁城际高铁的配套站，2014年前建成
小红山客运站位于现在南京火车站的北侧，规划为一级站，日发送旅客3万人，日发班次1500次，主要发车方向为所有班线，侧重苏北，目前在建，将于2014年建成。据悉，作为沪宁城际高铁的配套站，南京站将在北侧开大门与小红山客运站对接，两者距离约100米。
紫金站——与地铁二号线接轨，合并马群站
紫金站选址就在地铁二号线紫金站旁，规划为一级站，日发送1万人，日发班次300次，主要发车方向为苏南、部分苏北、南京市域。未来紫金站还将与沪汉蓉、京沪高铁等接轨，目前该站铁路紫金站已进入即将施工状态，而公路客运站要稍迟，预计青奥会前同步建成通车。据南京市交通局相关人士介绍，未来马群客运站可能并入紫金站。
新客运北站——桥北另选址
新客运北站是此次规划中新出现的一个站，地址“桥北”，这也从侧面印证了桥北站确实要搬走。此前有报道说，桥北站将搬迁到泰山新村转盘以北，宝塔山地区的南侧，也有说法是要搬到桥北的林场站，不过在环评公示的规划中并没有具体明确新客运北站的确切地址。据悉，新建的客运北站规划为一级站，日发送旅客1万人，日发班次500次，主要发车方向为苏北、皖北、部分苏南。
改造2个，整合1个场站
规划还显示，未来10年，南京市还将标准化改造中华门站、客运东站。
其中，中华门站主要发车方向仍为苏南、皖南、南京市域，而客运东站规划改造为一级站，主要发车方向为苏南、上海、部分苏北。
在新的场站建设中，中央门长途车站的线路将逐步分流，未来规划整合为二级站，日发送0.5万人次，日发班次300次，主要发车方向为各地级市、长三角快客，待小红山站建成后整合，未来将成为南京客运“精品站”。
8大场站，7个通地铁
据悉，未来南京规划的8个客运场站中，除中央门长途车站外，其余7个站都将实现与地铁的直接换乘。
其中，客运南站与地铁一号线南延线、地铁二号线衔接;中华门客运站东接地铁一号线中华门站;中胜客运站位于地铁一号线中胜站附近;小红山客运站，与地铁一号线、地铁三号线衔接;客运东站，临近规划中的地铁四号线汽车东站站;紫金客运站，靠近紫金山公交枢纽及地铁二号线金马路站;客运北站，如果选址泰山新村，则临近规划中的地铁三号线浦口站，如果在林场站则直接接轨地铁，实现多种交通方式的方便换乘。
