孙中山铜像围挡曾在周一早高峰“卡”了新街口，并使得周边地区出现拥堵，不过在进行信号灯配时调整后，晚高峰顺畅多了，而昨天早晚高峰也基本保持了畅通。为何短短一天，新街口的交通发生如此大的变化?记者了解到，这完全是小小信号灯起到的效果，记者昨日采访了参与信号灯调试的石巍警官。
调整信号灯减少车辆交织
“主要是新街口广场南向北方向的信号灯配时进行了调整，毕竟这个方向一旦发生拥堵，会辐射到周边淮海路、石鼓路等多处路口。”石巍说，他和同事从上周五晚开始就一直在附近调研，对车流量“把脉”，并进行了统计归纳。石巍说，双休日的流量情况只能作为参考，毕竟工作日的通行压力才大，而在周一早高峰出现拥堵后，他和同事立刻对信号灯配时进行调整。“目的是为了减少，甚至不让通过广场的车辆发生交织，因为交织往往意味着堵塞。”石巍告诉记者，他们把调整分成了两块，一是早高峰;二是晚高峰。早高峰的时候，新街口广场南北直行时间为54秒，而在之后，南向北方向并不是红灯，而是再放14秒绿灯;而北向南方向则是红灯。晚高峰与此相同，只不过南北直行时间变成了58秒，此后南向北方向再放10秒绿灯。“如此长的南向北放行时间，就把该段路面上的车辆全部清空，不会产生积压。”石巍说，除此之外，还对南向西左转上汉中路加了8秒的放行时间。石巍告诉记者，目前的配时调整比较符合新街口广场通行的现状，或许后面还会有微调，但总体不会再变。
南京将再增47条“绿波带”
其实，在城市道路通行中，信号灯的配时对通行率起到了非常关键的作用，一旦符合道路通行特点，往往能最大限度挖掘道路通行能力，“绿波带”就是其中“佼佼者”。 “绿波”是信号灯多点控制技术的形象化说法，即让同一条道路多个路口的红绿灯协调起来，同时亮绿灯或同时亮红灯，这样，向同一方向行驶的车辆要么一起走，要么一起停，不会出现刚走几步又要等红灯的情况，大大提高了道路通行能力。“南京城区目前有67条绿波带，控制了500个路口。”
交管部门有关人士告诉记者，除去郊县不算，南京现有1069个路口，也就是说现在绿波带控制率达到了47％。“绿波带”的效果相信很多驾车人都体验过，像升州路到建康路这条“绿波带”，如果从水西门到夫子庙，正常5分钟就能开到，非常快捷。“按照既定计划，马上还要增加47条绿波带，控制247个路口。”该人士说，一旦实现，那么“绿波带”将控制城区内近7成的路口，会对行车难起到一定缓解作用。
(郭一鹏)
